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　　隧道內部，工人在配合盾構機施工。(資料圖片)
　　繼繁華大道站至高鐵南站之間的地鐵1號線首段區間進入盾構施工後，1號線的第二段區間也將進入盾構階段。記者昨天從合肥城市軌道交通有限公司獲悉，本周五，1號線上第3台盾構機將抵達合肥，預計兩周之後正式開始在合肥站至大東門站之間的區間掘進。
　　1號線將迎第三台盾構機
　　據瞭解，這台盾構機此前已經有一些零部件陸續運抵合肥，由於盾構機非常龐大，得分批運輸。“現在正在運往合肥的路上，到了本周五就能全部抵達。”昨天，合肥城市軌道交通有限公司相關人士告訴記者，等到本周五全部運抵後，施工人員將對其進行下井吊裝，併進行調試，預計兩周之後開始投入使用。
　　它將承擔起1號線合肥站至大東門站之間的區間盾構任務。不過，在這段隧道的施工中，它並不是孤軍奮戰。施工現場負責人告訴記者，負責這一段區間盾構的總共有兩台盾構機，另一臺計劃在12月份到達合肥，“一個負責左線，一個負責右線”，至於投入使用時間為何稍微錯開一點，相關人士表示這“利於整個場地的安排”。
　　 第二段隧道施工難度不小
　　去年11月，合肥地鐵1號線首段盾構隧道(繁華大道站至高鐵站段)已經開始施工，目前有兩台盾構機正在奮力向前掘進。相比首段盾構隧道，此次即將開始的第二段隧道位於1號線的最北端，位於老城區敏感地帶，預計施工難度不小。
　　據介紹，該段地鐵工程也是整條1號線施工的重點與難點。屆時，盾構機將從合肥站以南勝利路下方開始向南掘進隧道，途經鳳陽路站、明光路站，到達大東門站。其中合肥站地鐵站屬換乘站，鳳陽路站區域上方有上跨、下穿、平交多層次路面。明光路站區域有老火車站的人防設施，很容易遇到“空城”；而作為1、2號線換乘站的大東門站更是難點中的難點，它緊挨南淝河，施工區域也較為複雜。
　　1號線將進入全線盾構期
　　1號線全程共有23個站點，也就是說共有22段地鐵隧道區間需要挖建。按照整個1號線的工程進度安排，到2015年3月份前後，地鐵1號線將實現全線“洞通”，到時候標志著1號線的隧道主體結構貫通後，將進入軌道鋪設的新階段。
　　相關人士告訴記者，預計到明年上半年，1號線將進入大規模的隧道挖建時段，分佈在1號線全線的12台盾構機，將全部實現井下作業。
　　另外，地鐵2號線的盾構計劃也已提上日程。如果不出意外，明年春天，2號線將迎來首台盾構機，屆時2號線首台盾構機將從長丰南路站下井，先後向西園路站和金寨路站掘進。(檀勇、伍靜)
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　　地鐵3號線將招設計“咨詢師”
　　記者昨天從合肥招投標中心獲悉，“合肥市軌道交通3號線工程設計咨詢項目”開始標前公示，合肥市將招聘專業“咨詢師”對軌道3號線的設計方案進行全面“把脈”，以優化並完善工程設計。
　　所謂工程設計咨詢主要是咨詢企業對施工各階段的質量、進度和投資等方面進行一個綜合的管理，並提出建議和方針。一般由第三方企業擔任專門的設計“咨詢師”。
　　根據規劃，合肥市軌道交通3號線工程線路南端起於方興大道，北端止於相城路，全長約37.7公里，共設車站32座。項目總投資估算243.97億元。
　　據瞭解，此次招標的工程設計“咨詢師”，其主要任務是對軌道3號線設計的全過程在質量、進度、投資等方面進行監督控制，協助招標人對設計合同和信息進行管理，並協調落實政府和專家的審查意見；同時，對設計單位提交的設計文件及圖紙、業主提出的技術問題進行全面咨詢，優化並完善工程設計，保證合肥軌道交通3號線工程發揮正常運營功能。(楊楠楠、王天昊)　　（原標題：地鐵1號線又迎“遁地龍”（圖））